由于近年來我國交通量增長迅速，水泥混凝土路面在交通荷載和各種自然因素長時間綜合作用下，出現(xiàn)了各種結(jié)構(gòu)性損壞，道路服務(wù)水平下降，依靠日常修補(bǔ)已不能解決問題，急需對該部分進(jìn)行改造。常用的處理方式有直接加鋪，全深度更換，破碎后加鋪，以及新的技術(shù)--碎石化。
　　但是這些處理方法又有不同程度的缺陷：
　　1、直接加鋪 需要修補(bǔ)或處理：如注漿，修補(bǔ)等；只能延緩反射裂縫產(chǎn)生的時間，不能消除；使用壽命比較短；后期養(yǎng)護(hù)較為復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)成本高；
　　2、全深度更換工期較長，交通封閉時間長，從而增加社會成本；需要占用大量場地來堆放廢棄舊混凝土板；
　　3、路面破碎后加鋪
　　破碎技術(shù)一般又分三種：沖擊壓實技術(shù)、打裂壓穩(wěn)技術(shù)及碎石化技術(shù)。
　　前兩種方式包括碎石化技術(shù)中的多錘頭技術(shù)可以達(dá)到y(tǒng)izhi反射裂縫產(chǎn)生的作用，但是由于水泥板粉碎不夠chedi，這幾種技術(shù)也不能完全消除反射裂縫。同時，由于施工時的沖擊力比較大，對周邊的房屋、擋土墻等會產(chǎn)生影響。對舊路面結(jié)構(gòu)層擾動、破壞比較嚴(yán)重，可能造成老路承載力不足而需要補(bǔ)強(qiáng)。
　　共振破碎原理：水泥砼路面共振=20mm振幅+44（±4）Hz頻率
　　以上為水泥砼路面共振基本要求，不同的道路水泥砼固有頻率可能有所差異。該技術(shù)要求是工作錘頭在20mm的振幅下達(dá)到一定頻率，該頻率與混凝土頻率一致時，引起混凝土板共振并迅速破碎開裂，從而達(dá)到破碎舊混凝土板的目的。這種方式與其他破碎技術(shù)，利用純沖擊力作用在使用機(jī)理上有很大的區(qū)別。
　　高頻共振破碎機(jī)簡介
　　GP60型高頻共振破碎機(jī)振動頻率是40-60Hz，振幅是10-20mm，工作原理：利用振動體帶動工作錘頭振動，工作錘頭上裝有專用傳感器，錘頭與路面接觸，感應(yīng)路面的振動反饋，由電腦自動調(diào)節(jié)振動頻率，通過調(diào)節(jié)錘頭的振動頻率，使其接近水泥混凝土面板的固有頻率，引起水泥混凝土面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)有摩擦阻力迅速減小而崩潰，即可將水泥混凝土面板擊碎。
　　共振破碎機(jī)施工優(yōu)勢
　　①技術(shù)上的革新
　　相較于美制梁式共振破碎機(jī)，GP60高頻共振破碎機(jī)可做到全斷面破碎，可破碎到道路邊沿，不留邊角，不需要其他的輔助設(shè)備協(xié)助破碎；
　?、谒槭叽缋硐刖鶆?br /> 　　由于共振破碎發(fā)生在整個水泥板塊厚度范圍內(nèi)，能使板塊較均勻地分裂，通過微調(diào)振動頻率，改變振動的力度，可使破碎后的碎塊尺寸達(dá)到3-30厘米的較理想尺寸。
　?、燮扑楹蟮牧阶陨隙掠尚〉酱?br /> 　　由于振動力是由面板上部向下部傳遞的，振動錘并不在一個點(diǎn)上連續(xù)振動，而是快速向前移動的，所以振動在混凝土中存在衰減梯度，從而使上部的破碎粒度較小，下部的破碎粒度較大。這樣的結(jié)構(gòu)帶來了更大的好處。首先是小粒度可更好地消除反射裂縫，同時下部的較大的粒度提高了路基的承載能力。其次是上部小粒度有利于路面滲水的橫向排除，下部的大粒度又可起到阻止?jié)B水向下滲透的作用。
　?、芩槭蟮募y路規(guī)則排列，并與路面成30-60夾角
　　共振破碎的工作錘頭在激發(fā)路面共振的同時快速向前移動，沖擊的合力指向前下方，從而使振碎的裂紋與路面形成了一定的夾角。這一夾角可使碎石塊之間相互嵌合，經(jīng)壓實后相互嚙合的更緊，從而使碎石層起到更好的礫石穩(wěn)定層的作用。而普通重錘沖擊式破碎方法的沖擊力是垂直向下的，碎石裂紋也只能是大致垂直于路面的，這不利于穩(wěn)定層的承重與穩(wěn)定。
　?、萜扑樯疃炔粵_擊路基，保證路基下的管線設(shè)施完好無損
　　GP60型共振破碎機(jī)工作時以接近混凝土的固有頻率而振動，在發(fā)生共振的瞬間，錘頭就向前運(yùn)動，垂直向下的沖擊力很小，而且面板下邊的材料為非混凝土，不會與之共振，避免了對路基的沖擊，路基下的其它管線設(shè)施不會受到影響。路基不受沖擊，保持了原有路基的平整度和密實度的均勻性。
　?、奘┕ば矢?br /> 　　機(jī)械由濟(jì)南興路工程有限公司研發(fā)生產(chǎn)，每臺機(jī)器配有三個富有經(jīng)驗和技術(shù)的工作人員，設(shè)備故障維修時間短。單臺共振破碎機(jī)的生產(chǎn)率2000m2 /班組，根據(jù)施工情況可調(diào)節(jié)為兩個班組或增加設(shè)備臺數(shù)。
　　何時需要共振化技術(shù)
　　1、當(dāng)多于百分之12到百分之15的道路需要混凝土路面修復(fù)(CPR)時
　　2、當(dāng)百分之50以上的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用用于CPR時
　　3、當(dāng)期望路面的設(shè)計使用壽命在15年以上時
　　共振碎石化施工工藝
　　試驗段施工
　　試驗段施工長度200m左右，全幅車道，破碎應(yīng)該從道路一側(cè)開放邊緣開始，或者從前面破碎過的邊緣開始，并向?qū)γ媛芳缁蛘呦蚩v向的中線推進(jìn)。在一次攤鋪一個車道時，前面的破碎應(yīng)至少超出將要攤鋪的寬度250毫米。
　　在破碎操作初始，操作人員會詳細(xì)記錄下不同的破碎情況相對應(yīng)水泥路面破碎機(jī)械的數(shù)據(jù)調(diào)整，如錘頭高度、共振頻率和地面行駛速度等。
　　為確保路面被破碎成達(dá)到要求的粒徑，根據(jù)現(xiàn)場工程師要求，在行車道中間挖掘4平方英尺（1.2平方米）的試坑，用來判定破碎塊是否達(dá)到特定的尺寸要求，根據(jù)現(xiàn)場情況可以增加測試塊。挖開的試坑需要回填，壓實需要達(dá)到工程師的要求。符合要求的破碎數(shù)據(jù)應(yīng)記錄備查。
　　施工順序通管制
　　交通管制---路面清理---隱藏構(gòu)造物標(biāo)記---共振破碎--基礎(chǔ)補(bǔ)強(qiáng)---灑水碾壓----路面找平--瀝青攤鋪---道路標(biāo)線