本文主要講解舊水泥混凝土路面改建為瀝青路面時，常用的幾種方法，以及共振碎石化技術的優(yōu)勢、工藝等。
 

一、常用處理方法 

  1．最常規(guī)的是挖除原有混凝土結構層，重新鋪筑路面 
    這種方法挖除了原有混凝土結構層，從而使舊水泥板產生反射裂縫的問題得以徹底解決。這種方法工藝簡單、成熟，設備要求低。但施工工期較長，交通封閉時間長，對于交通量大的公路容易引起堵車，從而增加社會成本；同時需要占用大量場地來廢棄舊混凝土板等，不利于環(huán)保。 
  2．原混凝土路面上設置反射裂縫延緩結構或，比如加鋪玻纖布、橡膠瀝青層等，然后加鋪進行面層 
    這種方法施工工期較短，不產生廢棄挖除物，噪音、振動很少。缺點是他必須對病害板塊進行處理，比如對脫空板塊進行灌漿等，處理也比較復雜。最主要的缺點是它只能延緩反射裂縫產生的時間，而不能徹底消除，導致使用壽命比較短；另外后期養(yǎng)護較為復雜，養(yǎng)護成本高。 
  3．采用舊混凝土路面破碎穩(wěn)固加鋪技術 
    它是指在舊水泥混凝土路面改造過程中，利用專用的水泥面板破碎設備將舊水泥混凝土路面打碎、壓穩(wěn)后加鋪路面結構層的一種施工方法。由于水泥板破碎成為較小的碎塊之后，能夠大大降低溫度變化時水泥板的熱脹冷縮；然后經過壓路機碾壓消除板塊間彎沉差，從而降低反射裂縫產生的可能性。 
    破碎技術一般又分三種：沖擊壓實技術、打裂壓穩(wěn)技術及碎石化技術。 
    前兩種方式包括碎石化技術中的多錘頭技術可以達到抑制反射裂縫產生的作用，但是由于水泥板粉碎不夠徹底，這幾種技術也不能完全消除反射裂縫。同時由于施工時的沖擊力比較大，對周邊的房屋、擋土墻等會產生影響。對舊路面結構層擾動、破壞比較嚴重，可能造成老路承載力不足而需要補強。 

二、共振碎石化技術簡介 
    水泥路面共振碎石化技術于1986年由美國率先開發(fā)使用，2004年由美國的安邁公司把這項技術引入我國，從2005年開始、在上海、浙江等地區(qū)逐步開始應用。
    該項技術主要是根據共振設備發(fā)出一定頻率的振動諧波，該頻率與混凝土頻率一致時，引起混凝土板共振并迅速破碎開裂，從而達到破碎舊混凝土板的目的。這種方式與其他碎石化技術利用純沖擊力作用在使用機理上有很大的區(qū)別。

三、共振碎石化技術的優(yōu)點 

    與其他碎石化工藝做個比較，共振碎石化技術有幾個優(yōu)點： 
  1．對舊板各層擾動、破壞很小重，能夠保持原有公路的承載力。由于它采用的是共振原理，它的能量被水泥混凝土吸收，不會把破碎的石塊砸入原有基層，因此維持了原有基層的承載力。 根據現(xiàn)場施工的情況，通過對比實驗，共振施工的震動感小于其他碎石化工藝。 
  2．對舊板破碎更加徹底，結構更加合理，破碎后它的上層粒徑絕大多數(shù)在4厘米以下，能有效防止反射裂縫；下層絕大多數(shù)在15厘米以下，為板體性較好但有許多裂縫的破裂層。它的裂縫是成一定角度的，形成了一種嵌鎖結構，這種結構與其它碎石化方式形成的垂直破裂結構相比，有更大的承載力。也就是說既能保證碎石化層仍有一定的強度，又能起到防止反射裂縫的作用。這種結構是目前其他方法無法做到的。 
  3．這種方法施工工期短，每天最大破碎量在4000~5000平方米之間，破碎后即可鋪筑路面，交通封閉時間比挖除原有混凝土結構層重新鋪筑路面的方式減少3~5倍以上。 
  4．基本不需要廢方，有利環(huán)保。 
  5．從價格上比較，與挖除原有混凝土結構層重新鋪筑路面方式的造價基本相同甚至略低。相對于其他共振技術，由于他反射裂縫控制合理，使用壽命遠遠大于其他共振技術。 

四、共振碎石化技術的加鋪結構層設計 

    凝土路面在破碎改造后加鋪層結構設計，就目前調研有關資料來說，由于不同國家的國情以及路面設計方法有所不同，各個國家的一些方法也不盡相同，為了盡量與我們現(xiàn)有規(guī)范銜接，我們這次采用的是《公路瀝青路面設計規(guī)范》的彈性層狀體系理論方法。 
    碎石化這種結構既不同于我們常用的半剛性基層路面結構，也不同于柔性基層路面，而與國外“倒裝式結構”最為接近。為了盡量與現(xiàn)有規(guī)范銜接按現(xiàn)有規(guī)范，根據國內研究結果，計算時可按柔性基層計算，也可以按復合基層計算。 
    確定舊路基層、路基及碎石化層模量，最好采用實測值，碎石化層模量一般500~1000mpa，一般計算取600~800mpa。 
    面層加鋪厚度一般要大于12厘米，較多采用12~25厘米。本工程采用15厘米的厚度。 

五、共振碎石化及加鋪施工工藝 

  1．在碎石化施工之前，我們要先進行調查及準備工作。 
    要對地質情況差的路段事先加以處理。另外為了保證橋涵結構物的安全，構造物兩端要留一定的距離不能采用碎石化工藝，按照我們實際施工情況來看，埋到路基50厘米以下的圓管涵，基本上不會產生影響。 
    另外因為碎石化后，舊混凝土會向四周有一定的擴張，因此對板體性較強（配筋混凝土等）、較寬或沒有碎石化伸縮空間的路面，需考慮對舊水泥混凝土路面進行縱向切割。 
    碎石化對排水系統(tǒng)要求很高，能否提供足夠的承載力、能否防止和消除反射裂縫，與是否安置了排水系統(tǒng)以及是否合理有很大的關系，舊路面碎石化后，相當于一個基層排水系統(tǒng)，我們要做的就是把碎石層的水排到路基以外，一般來說，可以在路邊緣設置盲溝或集水管等。要移除舊路上的瀝青補塊，因為這個它會影響共振機械的工作效果。  

  2．在正式破碎之前，要先進行試振及開挖試坑檢查，通過開挖，檢查破碎粒徑分布情況以及均勻程度，確定破碎機械施工參數(shù)以及施工組織措施。 

  3．破碎后要進行碾壓，碾壓時壓路機采用高頻低振幅的方式，噸位不用太大，碾壓邊數(shù)也不要太多，要注意不要過量壓實。 

  4．瀝青攤鋪工藝與其他瀝青路面工藝是一樣的，但要注意碎石化層碾壓完后(48h)內應進行攤鋪，以減少車輛交通及雨水對破碎層的影響。碎石化層碾壓后，一般可不涂灑透層油、也不必設置應力吸收層、應力吸收膜、土工織物等材料，可直接進行攤鋪并碾壓。也可以參考多錘頭碎石化施工的經驗，在碎石化壓實后的表面上灑布乳化瀝青透層油。 

參考文獻： 
[1]吳青峰、凌建明。水泥路面共振碎石化加鋪技術研究與應用。上海市市政公里管理局科技發(fā)展基金項目。 
[2]王松根等。舊水泥混凝土路面碎石化技術應用指南。人民交通出版社。2007.1 
[3]中華人民共和國交通部。公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（jtg d40-2002）。人民交通出版社。 
[4]中華人民共和國交通部。公路瀝青路面設計規(guī)范（jtg d50-2006）。人民交通出版社