碎石化質(zhì)量操控的目標(biāo)主要有破碎率和破碎尺度兩項(xiàng)。一般情況下，要求把百分之75的水泥混凝土路面破碎成外表zui大尺度不超越七點(diǎn)五厘米，中間不超越二十二點(diǎn)五厘米，底部不超越三十七點(diǎn)五的粒徑。破碎后顆粒尺度可經(jīng)過(guò)調(diào)整重錘下落高度進(jìn)行操控。
　　碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)形成緊密嵌擠結(jié)構(gòu)，顆粒應(yīng)嵌入或緊貼舊路底層，消除脫空板原有間隙。破碎時(shí)，與相鄰車(chē)道聯(lián)接寬度應(yīng)大于十五厘米。破碎后路面不得開(kāi)放交通，若通車(chē)形成破碎后路面不平整或透層油粘結(jié)層損壞，應(yīng)重新壓實(shí)。
　　碎石化效果不只用回彈彎沉或回彈模量作為評(píng)價(jià)目標(biāo)，還需結(jié)合破碎層的強(qiáng)度變異性進(jìn)行歸納鑒定。對(duì)部分繃簧板塊的挖換，應(yīng)在舊路面破碎后進(jìn)行，換挖板塊需經(jīng)過(guò)回彈彎沉測(cè)試確認(rèn)。
　　碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技能操控目標(biāo)。水泥混凝土路面破碎后封閉交通，以免影響破碎層強(qiáng)度均勻性。
　　碎石化
　　施工中和施工后修正脆弱底層或底底層：
　　有時(shí)部分單獨(dú)的脆弱底層或底底層會(huì)在破碎施工時(shí)發(fā)現(xiàn)，并且用以上的幾種辦法也不能進(jìn)行破碎，相同的情況也可能發(fā)生在壓實(shí)操作中，不論何種情況，應(yīng)按監(jiān)理工程師的指令進(jìn)行修正。
　　清除原有填縫料：
　　在鋪筑面層以前所有松懈的填縫料或其他類(lèi)似物應(yīng)進(jìn)行清除，如需求應(yīng)填充密級(jí)配碎石粒料。
　　凹處回填：
　　不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以進(jìn)步線(xiàn)形，這樣將損壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的五厘米的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石粒料回填并壓實(shí)到工程師滿(mǎn)意的程度。對(duì)于修正處壓實(shí)后的高程，應(yīng)修整出等于或好于周?chē)炷谅访鏍顩r的滑潤(rùn)外表。重要的是確認(rèn)凹地是否是因?yàn)槁坊虻偷讓拥牟环€(wěn)定形成的，如果是因?yàn)榇嗳醯鼗纬傻模搮^(qū)域?qū)辞笆龃嗳醯鼗霓k法處理。
　　破碎后的壓實(shí)要求：
　　壓實(shí)主要作用是將外表較長(zhǎng)較寬的顆粒進(jìn)一步破碎，緊固底層塊料以添加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在濕潤(rùn)條件下不應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)操作，以防止損壞下面底底層。應(yīng)防止過(guò)度壓實(shí)，特別是在穩(wěn)定性有問(wèn)題的地方。
　　首先，Z型鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)。壓實(shí)的主要作用是將破碎的路面外表的扁平顆粒進(jìn)一步破碎，同時(shí)安定底層塊料，為新鋪的水穩(wěn)供給一個(gè)平整的外表，破碎后的路面選用Z型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)3遍，壓路機(jī)壓實(shí)速度不允許超越5km/h。
　　其次，光輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓。調(diào)平后的碎石化路面選用光輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)3遍，壓路機(jī)壓實(shí)速度不允許超越五千米/小時(shí)。在路面歸納強(qiáng)度過(guò)高或過(guò)低的路段應(yīng)防止過(guò)度壓實(shí)，以防形成外表粒徑過(guò)小或?qū)⑺槭瘜訅喝氲讓印?br /> 　　zui終，破碎混凝土路面的查驗(yàn)性壓實(shí)。查驗(yàn)性壓實(shí)，是指在有問(wèn)題的區(qū)域有意識(shí)地用荷載查驗(yàn)破碎后的混凝土路面和路基底層結(jié)合料的穩(wěn)定性。按工程師指令，通常用加載的雙軸卡車(chē)進(jìn)行。本過(guò)程有利于確認(rèn)在破碎或壓實(shí)過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)的單薄區(qū)域，但僅在瀝青面層操作之前進(jìn)行，使用辦法有必要防止過(guò)度壓實(shí)對(duì)破碎底層的損壞。