路面共振碎石化設(shè)備的錘頭落距是根據(jù)路面的強(qiáng)度和模量隨機(jī)而定的,實(shí)際施工時(shí),落距由技術(shù)人員根據(jù)已破碎路面的破碎程度隨機(jī)人為調(diào)整。20余公里的水泥混凝土路面,實(shí)際上各段的強(qiáng)度、厚度和模量離散性仍是相當(dāng)大的,這樣必然形成整個(gè)路面在人為的控制下進(jìn)行破碎,肯定影響破碎的全體作用,導(dǎo)致破碎板的尺du大小不很均勻,結(jié)構(gòu)損壞的程度很難把握到指定區(qū)域。
　　相關(guān)研討標(biāo)明:破碎后水泥砼路面的有效模量跟著結(jié)構(gòu)損壞程度的增da而減小,而反射裂縫呈現(xiàn)的可能性跟著結(jié)構(gòu)損壞程度的減小而增da。研討和實(shí)踐標(biāo)明:zui佳的破碎粒徑應(yīng)根據(jù)路面交通量大小和組成,加鋪層結(jié)構(gòu)形式、下臥層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性等綜合而定,實(shí)際操作中,可采用工程類比法參照以往相似工程進(jìn)行。
　　破碎后,應(yīng)進(jìn)行充沛的碾壓,并及時(shí)對(duì)路面共振碎石化后的結(jié)構(gòu)層表面進(jìn)行封閉處理,防止表面遭到車輛荷載和降雨的損壞。主張對(duì)頂面彎沉進(jìn)行檢測(cè),彎沉規(guī)范可參照相關(guān)工程經(jīng)歷和設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。